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第200章 心眼真多（第3页）

李学武这么说是否有危言耸听的嫌疑？

一点都没有，这是70年的春天，两年后国内也将迎来属于经济和工业发展真正的春天。

只拿汽车工业来说，真引进了先进的汽车生产技术，能轮到红钢集团接手吗？

在李学武看来是痴心妄想，绝对不可能的。

只看未来一汽也好，上汽也罢，甚至是京汽，都能得到技术引进甚至是合资的机会，红钢集团呢？

钢汽是红钢集团的三产工业，到今天都没对接国内的计划生产经济，靠什么拿这种政策啊。

你可能说国内第一个汽车工业合资合作是在八几年敲定的，但基础合作可不是那么晚。

老尼来一趟不是白来的，当年就放开了对内地的部分出口管制，再往后那是一年一比一年松，甚至比北毛还亲。

大国博弈，那可是蜜月期。

北美可是汽车工业强国，红钢集团发展的哪怕慢一点都将失去与之竞争的机会。

没错，李学武给钢汽的未来定位的就是竞争。

李怀德早就在红钢集团的办公会议上强调过，集团的三产工业永远不会接入计划生产序列。

这是红钢集团立身的根本，也是作为市场化实验型企业的标准，必须坚持产品竞争的发展策略。

不算后年即将开始的技术引进，就是十年后红钢集团的汽车工业产业能不能抵挡住进口车的市场冲击？

这个问题李学武摆出竞争的态度是很谨慎的，也是很要强的。

不争一争怎么知道不行。

红钢集团汽车工业正在重新定义国内的汽车生产标准，同时打造了符合世界汽车工业发展方向的供应链。

就算不能拿国内的供应链生产能力比肩汽车工业发达的国家，但也能有一战之力吧。

涵盖了摩托车、轿车、越野车、客车以及特种车辆的综合型汽车工业企业，要竞争必须对自己狠一点。

李学武很认可国内一些汽车工业企业对红钢集团在去年从东德引进大量与汽车生产技术相关的评论。

他们是怎么说的？说红钢集团的李怀德去东德收破烂了。

确实是破烂，再对比国际上高速发展的汽车工业，东德还在吃老本，甚至就快没有得吃了。

可对于内地来说，对于汽车工业才发展不到三年的红钢集团来说，从东德引进的这些技术至少填补了技术积累和空白。

没有与特拉贝特的合作，钢汽怎么能拿到独立悬架系统技术、热固性塑料材质技术、全套的发动机技术？

更何况还有前双叉臂后拖曳臂，高转速自然吸气发动机等等放在世界上也能抗一抗的技术呢。

没有与路德维茨费尔德工厂的合作，红钢集团能兼容并蓄，完成与沈飞的进一步合作？

双方共同组建和开发的飞机用喷气发动机、船用柴油机等生产技术已经做好了充足的准备。

无论是从发动机上来说，还是从车身结构上来说，红钢集团的汽车工业都有了不止一个台阶的进步。

就现在这种大环境，就手里那么一点资本，从东德买了这么多东西，还想要什么？

李学武今天来钢汽视察，重点就要看从东德全搬回来的弗里茨·弗莱舍客车制造厂项目落地情况。

中大型客车一直是钢汽没有完全接触到的领域，就算钢汽接连生产了45人座的宏海和12人座的鸿途客车，但在目前国内客车制造领域算不上领头羊的地位。

可一旦弗里茨·弗莱舍客车制造厂项目落地，红钢集团就有了中大型客车的完备生产能力。

只有汽车工业企业才能理解一个完整的生产工厂落地代表了什么意义。

红钢集团经营越野车和轿车生产项目用了三年，但中大型客车项目落地就能生产。

算上运输和安装，再算上试运营，多了说也就大半年。

客车制造厂项目带来的不仅仅是一个车型的生产能力，还有综合技术上的提升。

李学武才不管吕源深心里的小九九，更不想听他的抱怨和委屈，就算集团明天调他走，他也得把准备工作做好了。