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第1440章 第七十五世开皇大业天下道路（第2页）

归墟立刻接口：“宇文尚书说得对。儿臣在江南修河，最头疼的就是标准不一。同一个鉴湖工程，会稽县报的土方量和山阴县报的土方量，同样一方土，一个算三斗米一个算五斗米。没有统一标准，钱粮就没法核。道路也一样。儿臣建议，《道路则例》至少定明以下几条——路宽，驰道宽十丈，驿道宽六丈，州道宽四丈，县道宽两丈。路面，驰道用黄土拌石灰夯筑，驿道用砂石铺面，州道县道就地取材但必须压实。排水，路两侧开排水沟，沟深三尺、宽两尺，每隔百步设横向排水涵洞。桥梁，所有桥梁一律石砌，载重标准不低于五千斤。驿站，驰道、驿道每三十里设一驿站，驿道每五十里设一驿亭，州道县道由地方自行设置。里程碑，所有道路每十里立一石碑，标注里程、方向、下一站距离。行道树，驰道、驿道两侧各植一行榆柳，既固路基又荫行旅。”

宇文恺听完，对赵天说：“陛下，公主说的这七条，比臣想的还周全。工部就按这七条制定《道路则例》。”

赵天说：“准。宇文尚书，你回去就办。段尚书，兵部有什么要说的？”

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段文振是兵部尚书，五十多岁，打了大半辈子仗。他看着地图上那条从涿郡直达余杭的第一纵，眼眶红了。

“陛下，这条涿郡到余杭的大道，臣盼了一辈子。臣在幽州打过突厥，在江都平过叛乱，每次调兵，光在路上就要走一个多月。等兵到了，战机早没了。这条大道修通，幽州的边军半个月就能南下江淮，江淮的粮草半个月就能北上幽州。陛下，您修的不仅是商旅的路，是兵家的命脉。”

赵天说：“段尚书，你说得对。道路不只是为了商旅，更是为了大隋的安全。哪里有了路，朝廷的手就能伸到哪里。哪里路不通，哪里就是国中之国。朕修路，是为了让大隋的每一寸土地，都跟长安紧紧连在一起。”

他站起来：“传旨。命宇文恺为天下道路总督，何稠副之，统筹天下道路修建。命长孙炽为道路度支使，掌管道路钱粮调配。命南阳公主杨静婉为道路稽核使，巡查各路钱粮出入。命段文振为道路护军使，派兵保护各路施工，防止盗匪滋扰。四纵四横，五年为期。朕等着天下道路贯通的那一天。”

群臣跪伏：“陛下圣明。”

第三节：第一纵·涿郡至余杭

大业十三年冬，四纵四横的第一条——涿郡至余杭大道，率先开工。这条路全长三千二百里，纵贯河北、河南、江淮、江南四大区域，与永济渠、通济渠、邗沟、江南河四条运河平行，水陆并进，是大隋东部的陆上大动脉。

工程分段施工。涿郡段由幽州总管府负责，河北段由相州、冀州、贝州等州分段包干，河南段由汴州、宋州、泗州等州分段包干，江淮段由江都、扬州负责，江南段由润州、常州、苏州、杭州分段包干。每一段都有工部派出的技术官指导，按《道路则例》统一标准施工。每一段都有兵部派出的护路兵丁保护，防止盗匪滋扰。每一段的钱粮都由度支使司直拨，不经州县转手，防止克扣。

何稠亲自带队巡查全线。他从涿郡出发，骑马一路南下，走完了三千二百里全程。每到一个施工段，就地检查路宽、路面、排水、桥梁，发现不合格的当场返工。

在相州段，他发现路基夯实不够，马车一过就压出深深的车辙。他叫来负责的相州司马，指着车辙问：“这就是你修的驰道？载重标准五千斤，你这路连两千斤都扛不住。返工。”

相州司马满脸通红，连夜带人返工。

在泗州段，他发现排水沟挖得太浅，雨水一泡路基就会软化。他叫来泗州刺史，指着排水沟问：“《道路则例》规定沟深三尺，你这只有一尺半。是没看则例，还是偷工减料？”

泗州刺史支支吾吾。何稠当场奏报朝廷，泗州刺史被革职留任，戴罪督工。

在江都段，他发现一座新建的桥梁用的是半石半木——桥墩是石的，桥面却是木的。他问负责的江都县丞：“为什么不按则例全用石砌？”

县丞跪下说：“何大匠，不是下官偷工减料。江都石料要从百里外的山场运来，成本太高。下官想了一个办法——桥墩用石，承载没问题。桥面用上好的榆木，坏了容易换，成本节省七成。下官斗胆改了设计，请何大匠责罚。”

何稠沉默了一会儿，亲自走上桥面，用力跺了几脚。桥面纹丝不动。他又让人赶一辆满载粮食的牛车从桥上通过，桥面微微震动，但没有任何变形。

“你这桥，载重多少？”

县丞说：“实测载重八千斤，比则例要求的三千斤高出不少。榆木桥面有弹性，反而比石桥面更耐碾压。下官在江都修过好几座这样的桥，用了十几年都没坏。”

何稠说：“你把设计图纸和成本核算呈上来。如果确实可行，我奏报陛下，修改《道路则例》相关条款。在陛下批复之前，其余桥梁仍按原标准施工。”

县丞磕头：“谢何大匠！”

这件事后来传到了赵天耳朵里。赵天批了八个字：“实事求是，因地制宜。”江都县丞被破格提拔为工部水部司主事，专管桥梁设计。《道路则例》中关于桥梁的条款也相应修改——石料丰富的地区用石桥，石料匮乏的地区可用木石混合桥，但必须经工部技术官现场检验，确保载重达标。

归墟对赵天说：“父皇，那个江都县丞，是个可造之才。他没有死守则例，也没有偷工减料，而是想出了一个既省钱又管用的办法。这样的人，大隋太少了。”

赵天说：“是啊。科举取士，取的是读书人。可修路治水，需要的不只是读书人，更需要这种懂技术、敢创新的人。朕在想，将来要不要在科举中增设工科，专门选拔这类人才。”

归墟说：“父皇，这件事，等四纵四横修完了再议吧。现在最要紧的，是把路修好。”

第四节：第二纵·关中至巴蜀

大业十四年春，第二纵——长安至成都大道开工。这条路全长一千八百里，穿越秦岭、大巴山两大山脉，是大隋道路网中地形最复杂、施工难度最大的一条。

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关中与巴蜀之间隔着两道天险——北边的秦岭，南边的大巴山。自古入蜀，只有几条栈道。陈仓道，从宝鸡入山，经凤县、略阳，出勉县。褒斜道，从眉县入山，经太白、留坝，出汉中。傥骆道，从周至入山，经厚畛子、华阳，出洋县。子午道，从长安子午谷入山，经宁陕、石泉，出西乡。每一条都是栈道——在悬崖绝壁上凿孔架木，下临深渊，上悬绝壁，窄处只能容一人一马通过。八百年了，秦栈汉栈朽的朽、塌的塌，每年都有人坠崖而死，每年都有骡马滑落深渊。

赵天命何稠亲自入蜀，踏勘选线。

何稠带着一队工匠从长安出发，把四条入蜀栈道全部走了一遍。陈仓道里程最长但坡度最缓，褒斜道里程最短但栈道最险，傥骆道最偏僻但风景最美，子午道离长安最近但山谷最窄、夏季山洪频发。他每走一处就停下来测量、画图、记录。栈道的朽烂程度，山体的岩石硬度，溪流的洪水位，冬季的积雪深度，沿途的村落人口，一一记下。

三个月后他回到长安，向赵天呈上《入蜀道路踏勘记》，厚达数百页。结论是：四道各有优劣，但最适合扩建为驰道的，是陈仓道。里程虽长，但坡度最缓，将来重载马车可以通行。沿途河谷较宽，有扩建空间。最重要的是，陈仓道出勉县后直抵汉中，从汉中再穿越大巴山，可直达成都。这条路线，与大隋用兵巴蜀、治理西南的军政需求最匹配。

赵天批准了何稠的方案。扩建陈仓道为入蜀驰道，宽六丈，全线石铺路面。最险的栈道段，放弃原有秦栈遗迹，重新在更稳固的山体上凿孔架设新栈道，加宽加固，两侧设护栏。秦岭深处数百里无人区，同时修建驿道和驿站，供行人歇脚避风。

工程开工那天，何稠站在秦岭深处的褒谷口。绝壁千仞，谷深百丈，河水在谷底轰鸣。他的脚下是秦人留下的栈道遗迹——崖壁上一个个方形凿孔，木头早已朽烂，只剩黑洞洞的孔眼。八百年前，秦人就在这面绝壁上凿孔架木，修通了入蜀的路。八百年后，他站在同一个地方，要重修这条路。

他对身边的工匠们说：“秦人修得，我们也修得。”

工匠们在绝壁上作业，腰系麻绳从崖顶吊下来，悬在半空中凿孔。一锤一锤，一声一声，在秦岭的寂静中传得很远。有人在崖壁上刻了一行字：“大业十四年，何稠率匠三百，凿此栈道，通蜀。”没有刻自己的名字，只刻了年号和事由。