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第1440章 第七十五世开皇大业天下道路（第3页）

秦岭段最险的一段叫“阎王碥”，是一段凸出的悬崖，下临万丈深渊，秦栈在这里只有三尺宽，行人至此无不胆寒。何稠决定不修栈道，改凿隧道。他带人在阎王碥的山体里凿开一条长三百步的穿山隧道，避开那一段绝壁天险。没有火药，全靠锤凿。三百名工匠轮班作业，整整凿了四个月，隧道终于贯通。

何稠第一个走进隧道。隧道不高，刚好容一辆马车通过。两侧石壁上全是锤凿的痕迹，密密麻麻，触目惊心。他走出隧道另一端，站在阳光里，回头看着那些凿痕。

“凿了四个月，凿出三百步。大业修路，每一尺都是血汗。”

归墟后来巡查秦岭段，看到了阎王碥隧道石壁上的凿痕。她用手抚摸那些痕迹，指尖传来石头的冰冷和凿痕的粗粝。

她对随行的何稠说：“何大匠，这些凿痕，比任何碑文都长久。千年之后，人们走过这条隧道，还会看到这些凿痕，还会知道大业年间有一群人在这里凿了四个月，把一座山打通了。这才是真正的勒石记功。”

何稠的眼眶红了。

第五节：第三纵·洛阳至岭南

大业十四年秋，第三纵——洛阳至岭南大道开工。这条路全长两千八百里，纵贯中原、荆襄、岭南三大区域，是中原连接南方的大动脉。

这条路的最大难点不在山，在湿。一过长江，水网密布，河湖纵横，沼泽遍地。道路在北方可以笔直延伸，在南方却要绕过一个又一个湖泊、一条又一条河流。路基要高出水面，两侧要深挖排水沟，每隔一段要设涵洞泄水，桥梁数量是北方的数倍。

何稠把南方段的施工交给了工部最熟悉水乡地形的官员——从江都县丞破格提拔上来的水部司主事陈季良。陈季良是江南本地人，祖上三代修桥铺路。他在江都修的那座木石混合桥，后来被《道路则例》采纳为南方桥梁的标准型式之一。

陈季良接手南方段后，没有急着开工。他带人从江陵一路走到岭南，把沿途的水系摸得一清二楚。哪里要架桥，哪里要设涵洞，哪里路基要多高才能防淹，哪里要填方，哪里要挖方——每一处都标注在图上。

最难的一段在湘南与岭南交界的南岭山区。南岭是长江水系与珠江水系的分水岭，山高林密，瘴气弥漫，自古是中原通往岭南的最大障碍。秦始皇修灵渠沟通长江珠江两大水系，但那是水路。陆路翻越南岭，只有几条羊肠小道。

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陈季良在南岭踏勘了两个月，选定了一条从郴州翻越骑田岭、经连州直达广州的路线。这条路线的关键是骑田岭隘口——海拔不算太高，南北两坡都有溪流可循，可以沿着河谷缓坡盘旋而上，把坡度降到马车可以通行的程度。

工程最艰难的是开山。骑田岭隘口有一段两里长的石岗挡路，必须凿开。陈季良从附近州县征调了数百名石匠，用了整整半年时间，一锤一锤把石岗凿开一条宽六丈的路基。石匠们在石岗上刻了一行字：“大业十五年，陈季良凿此石岗，通岭南。”

岭南段修通那天，陈季良站在骑田岭隘口。北边是他修的路，蜿蜒盘旋，从湘南山谷里升上来。南边也是他修的路，盘旋而下，通往岭南的连州、广州。两千多年来，中原通往岭南的陆路，第一次可以通行马车。

他对随行的广州刺史说：“这条路通了，岭南就不再是流放之地了。中原的货物可以运到岭南，岭南的珍珠、犀角、香料可以运到中原。这条路，是大隋伸向岭南的手。”

第六节：丝路重启

大业十五年春，第四纵——长安至敦煌大道开工。这条路全长一千八百里，穿越河西走廊，直达敦煌，是丝绸之路的东段。

河西走廊夹在祁连山与合黎山、龙首山之间，是一条天然的陆路通道。自西汉张骞凿空西域，这条路就是中原通往西域的必经之路。但魏晋南北朝数百年战乱，河西走廊几易其主，道路年久失修，驿站废弃，盗匪横行。商旅从长安到敦煌，往往要走两三个月，还要雇护卫防劫。

赵天修这条路，不只是为了商旅。大业十三年，西突厥射匮可汗遣使来朝，表面恭顺，实则窥探大隋虚实。赵天在中华殿接见突厥使者，赐宴赐物，礼数周全。散宴后他对归墟说：“射匮可汗不是来朝贡的，是来看大隋虚实的。突厥狼子野心，迟早要打。打西域，没有路不行。”

所以第四纵的规格，比其他几条驰道更高。路宽十丈，全线路面用黄土拌石灰夯筑，压实后坚硬如石。河西走廊缺水段，沿途打井，供行旅饮用。祁连山雪水融汇的河流上架设石桥，确保洪水期也能通行。最关键的——从凉州到玉门关的千里路段，每隔三十里设一驿站，每站驻兵五十人，既是驿站又是兵站。商旅可歇脚换马，军队可沿途补给。

段文振亲自督办河西段。他是兵部尚书，打了大半辈子仗，知道什么样的路最适合用兵。他在河西走了一趟，回来对何稠说：“何大匠，你修路，我驻兵。路修到哪里，大隋的兵就到哪里。西域那些小国，看到大隋的路修到玉门关，不用打，自己就服了。”

玉门关是河西走廊的终点，也是丝绸之路进入西域的起点。何稠站在玉门关外，看着茫茫戈壁。关内是他新修的驰道，宽阔平整，直通长安。关外是茫茫戈壁，骆驼刺和红柳在风沙中摇曳。

他对随行的敦煌郡守说：“大业的路，就修到这里。关外是西域，是丝绸之路的中段。那条路，要留给后人去修了。”

敦煌郡守问：“何大匠，为什么不继续往西修？”

何稠说：“先把大隋境内的路修好。关内的路通了，关外的路自然会延伸。商旅会踏出路来，驼队会踩出路来。等商路踩出来了，朝廷再去修，事半功倍。陛下常说，好的皇帝不是做最多事的皇帝，是做最对事的皇帝。修路也一样——先把最要紧的路修好，剩下的，慢慢来。”

第七节：四横并举

大业十五年至十七年，四横道路陆续开工。

第一横——洛阳至齐鲁大道。全长一千二百里，连接洛阳、郑州、汴州、兖州、齐州，是关中和关东的横向大动脉。这条路最难的是过黄河。段文振亲自选定渡口，在孟津架设黄河浮桥。浮桥用数十艘大船串联，上铺厚木板，两侧设护栏，载重可达万斤。这是大隋第一座黄河军用浮桥。

第二横——江陵至会稽大道。全长两千余里，沿长江南岸延伸，连接江陵、江州、建康、会稽，是长江沿线的横向大动脉。这条路与长江并行，水陆互补。陈季良负责江南段，他在太湖流域修了一条条支路，把沿线的县乡全部接入主干道。他说：“大动脉要通，毛细血管也要通。不通到县乡，百姓感受不到路的好处。”

第三横——成都至滇池大道。全长一千五百里，穿越川西高原和云贵高原，地形之复杂仅次于入蜀道。何稠派了最得力的一名弟子入川督造。这条路修了整整三年，最南端抵达滇池。滇池郡守站在新修的大道上，对督造的工部官员说：“这条路通了，益州和交趾就连在一起了。陛下的手，伸到了西南夷。”

第四横——凉州至葱岭大道。全长两千余里，穿越河西走廊西段和西域东部。这条路实际上是大隋势力范围的最西端，很多路段不在大隋的直接控制下。赵天命段文振率军护送筑路队，边走边修，边修边驻兵。路修到伊吾，大隋的兵就驻到伊吾。路修到高昌，高昌王亲自出城迎接。路修到焉耆，焉耆王遣使长安，请求内附。路最终修到葱岭脚下的疏勒。疏勒是丝绸之路中段的重要枢纽，西逾葱岭可达中亚、波斯。何稠站在疏勒城外的终点碑前，碑上刻着：“大业十七年，大隋道路，西至此碑。”他对随行的段文振说：“段尚书，大隋的路，修到了葱岭。再往西，是波斯，是拂菻。那些路，要留给后世了。”

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第八节：道路稽核使

大业十六年，归墟以道路稽核使的身份，巡查了四纵四横的全部八条道路。她从涿郡骑马南下，沿第一纵走完全程。从余杭乘船溯江而上，沿第二横走完江南段。从成都骑马北上，沿第二纵穿越秦岭栈道。从长安骑马西行，沿第四纵走到玉门关。整整一年，她全在路上。

每到一处工地，她亲自核对钱粮账册，亲自检查道路质量，亲自询问民夫的工钱口粮是否足额发放。她查出了多起贪腐——某州司马克扣民夫口粮，中饱私囊；某县令虚报土方量，冒领钱粮；某段工程验收不合格，责任人贿赂工部技术官企图蒙混过关。每一件她都如实奏报赵天，该革职的革职，该追赃的追赃，该下狱的下狱。

也有人替那些贪官求情，说修路工程浩大，难免有些瑕疵，不宜苛责太甚。归墟说：“修路是百年大计。路修好了，子孙后代都受益。路修不好，年年坏年年修，花的钱更多，坑的人更多。大隋的钱粮是百姓的血汗，谁动百姓的血汗，我就动谁的官帽。”

回到长安后，她向赵天呈上了《道路稽核总报》，厚达数百页。八条路的里程、质量、钱粮、问题、建议，一一记录在案。最后一页写着：“儿臣走遍四纵四横，所见所闻，悲喜交加。悲者，贪腐犹存，偷工减料未绝。喜者，路已成型，大隋骨架已立。总体而言，功大于过，利大于弊。建议父皇——道路修通后，养护重于新建。每州设‘道路巡检’，每年春秋两季巡查本州道路，发现破损及时修补。驿站管理加强，驿长、驿卒不得克扣过往商旅的马料、食宿。行道树保护好，榆柳长大后可荫行旅，亦可固路基，严禁砍伐。儿臣言尽于此，伏请父皇圣裁。”